English
The war between Iran and Israel has reached its fourth day. Along with Israel, the United States is also conducting missile attacks on Iran. These attacks are intensifying day by day. U.S. President Donald Trump has stated that more weapons than necessary will be provided for these attacks. Meanwhile, Iran has suddenly closed the Hormuz Strait. Most ships transport crude oil to many countries in Asia through this strait. Currently, about 700 ships are waiting, but since this waterway is closed, crude oil cannot be transported by ship from Gulf countries to Asian countries.
Currently, Iran has closed this route. Iran has threatened to destroy any ship that crosses this route in violation of the blockade. As a result, hundreds of tanker ships are lined up outside the Hormuz Strait. Iran has not completely closed this route at the entrance of the Hormuz Strait. On the first day, only three tanker ships passed through this route. On the second day, only one tanker and one cargo ship used this route. No ships other than those belonging to Iran have used this route. Approximately 706 tanker ships are waiting around the waterway.
In the Persian Gulf region alone, 26 ships are stranded in the open sea, unsure of where to go. The price of crude oil has increased by 10 percent. In Europe, the price of natural gas has risen by 40 percent. Greenland: The empire's 'land hunger'; Trump extends the octopus's tentacles - will Denmark escape? Due to the closure of the Hormuz Strait, global energy and infrastructure costs have sharply increased. This has caused significant impacts on maritime transport and the related insurance sector. Leading marine insurance companies have announced the cancellation of war risk insurance for ships entering the Gulf region.
Even for insurable ships, insurance premiums have increased by 50 to 100 percent. The fee, which was 0.2% of the ship's value, has now risen to 0.5%. Due to the closure of the Hormuz Strait, ship rental fees have also increased. The risk of passage directly reflects in transportation costs. The daily rental for large oil tankers has approached $200,000. This is the highest level since 2020. Major companies have imposed emergency war-risk surcharges. An additional fee of $1,500 to $3,800 is charged per container. To avoid the Gulf region,
Ships are planning to pass through Africa's Cape of Good Hope. This will increase travel time by 10 to 14 days and significantly raise fuel costs. India and China, which rely heavily on crude oil and LPG stocks for only two weeks, have been severely affected by this. In response, India is considering restricting petrol and diesel exports to protect domestic supply and increasing imports of Russian crude oil. The central government is also considering imposing restrictions on LPG supply if the shortage continues.
The Petroleum Ministry has stated that it is continuously monitoring the situation. India imports 80-85% of the LPG it needs. These supplies mainly come from Gulf producers through Hormuz Strait. Officials have said that if new shipments are halted, the current stock will last less than two weeks. Unbelievable worldwide: America collected 135 billion dollars – will Trump return it?
Tanglish
Iraan matrum Israil idaiye nadandhu varum por naangavathu naalai etti irukkiradhu. Israiludan serndhu Americavum Iraan meethu gundu veesith thaakkuthal nadathi varugiradhu. Iththaakkuthalukku naalukku naal theeviram adaindhu varugiradhu. Iththaakkuthalukku thevaikku adhigamaana aayudhangal vazhangappadum endru Ameriki athipar Donald Trump theriviththaar. Innilaiyil Iraanil ulla Harmus jalasanthiyai Iraan thideerena moodivittadhu. Indha jalasanthi vazhiyagaththaan Aasiyavil ulla perumpaalaana naadugalukku kappalgal kaccha ennai eduthuschellum. Kaaththuk kidakkum 700 kappalgaltharpodhu indha neer vazhiththadam moodappattu iruppadhaal Aasiya naadugalukku valaikuda naadugalilirundhu kaccha ennaiyai kappalil eduthuschella mudiyadhu.
Tharpodhu Eeraan inda vazhithadaththai moodivittadhu. Thadaiyai meeri edhaavathu kappal inda vazhithadam vazhiyaach sendraal kappalukku theivaipom endru Eeraan miratti irukkiradhu. Idhanaal Haarmus jalasanthikku veliyil nootrukkanakkaana tanker kappalgal anivaguthu nirkindrana. Haarmus jalasanthi inda vazhithadaththai Eeraan adiyodu moodavillai. Kadanda onraam thethi inda vazhiyaaga moondru tanker kappalgal mattume sendrullana. Irandaam thethi oru tanker matrum oru sarakkuk kappal mattum inda vazhithadaththaip payanpaduththi irukkindrana. Eeraanaich seradha endha kappalum inda vazhithadaththaip payanpadavillai. Sumaar 706 tanker kappalgal neerinaiyai sutri nindrukondirukkindrana.
Paarseega valaikudhaap pagudiyil (Persian Gulf) mattum 26 kappalgal engu selvadhu endru theriyamal nadukkadadil nilainiruththappattullana. Kachcha ennai vilai 10 sathaveedham adhikariththulladhu. Airopaavil iyarkai erivaayu vilai 40 sathaveedham adhikariththulladhu. Greenlaandhu: vallarasin `nilap' pasi; aaktobus karathai neettum Trump - thappikkuma Denmark? Haarmus jalasanthi mudakkappattadhala ulagalaviya erisakthi matrum thalavaadach selavugal kadumaiyana uyarnvai erpaduththiyulladhu. Kappal pokkuvaratthu matrum adhu saarndha kaapeettuth thuraiyil perum paathippai erpaduththiyirukkindrana. Munnani kadalsaar kaapeettu niruvanangal, valaikudhaap pagudhikkul nuzhaum kappalgalaikkaana por apayak kaapeettai rathu seyvadhaga ariviththullana.
Kaappidu kidaikkum kappalgalukkukooda, kaappittu preemiyam 50 mudhal 100 sathaveedham varai adhikariththulladhu. Kappalin madhippil 0.2% aaga irundha kattanam ippodhu 0.5 sathaveedhamaaga uyarnthulladhu. Vaadagaik kattanam adhikarippu Haarmus Jalasandhi moodappattulladhaal kappalgalin vaadagaik kattanamum adhikariththu irukkiradhu. Kadakkum apayam neradiyaga pokkuvaraththu selvugalil prathipalikiradhu. Piramaanda ennai tankargalukkaana dhinasari vaadagai 2 latcham daalarai nerungiyulladhu. Ithu 2020-aam aandirkup piragu miga uyarntha alavaagum. Periya niruvanangal avasara kaala poor apaya k kooduthal kattanangalai (War-risk surcharges) vidiththullana. Oru containerukku 1500 mudhal 3800 daalar varai kooduthal kattanam vasoolikkappadugiradhu. Valaikudap pagudiyai thavirkk,
KappalkaL aapprikkaavin nannambikkai munai (Cape of Good Hope) vazhiyaach chellatha thittamidungina. Idhanaal payana neram 10 mudhal 14 naatkal adhikarippathodu, eriporuL selvamum perumalavu uyarum. Kachcha ennai 2 vaaraththirku mattume L.P.G. kaiyiruppuvalai kuda kachcha ennaiyai mattum peridum nambi irukkum India matrum China idhanaal kadumaiyaaga paathikkappattullana. Idaiyaduthu uLnaattu viniyogaththaip paadhugaakka petrol matrum diesel eRRumathiyai kattupaduthuvathu kuriththum, Rashyak kachcha ennai eRRkumathiyai adhikarippathu kuriththum India parisiliththu varugiradhu. Varatthu kuraivathu thodarum patchathil LPG vazhanguvathil kattupadugalai kondu varuvathu kuriththum madhthiya arasu parisiliththu varugiradhu.
nilaimayait thodarnthu kankaaniththu varuvadhaaga petrolia thurai amaichchagam theriviththulladhu. India thanakkut thevaiyana LPG-il 80-85% irakkumathi seigiradhu. Avai moththamaaga valaikuda utpaththiyaalargalidrimunru Harmus Jalasandhi vazhiyaa varugiradhu. Puthiya sarakkugal niruththappattaal, tharpodhai irukkum kaiyiruppu irandu vaarangalukkum kuraivagaave varum adhikaarigal theriviththullanaar. Kallaadhadhu ulagazhv: America vasoolitha 135 billion dollar - thiruppik koduppaara Trump?
Tamil
ஈரான் மற்றும் இஸ்ரேல் இடையே நடந்து வரும் போர் நான்காவது நாளை எட்டி இருக்கிறது. இஸ்ரேலுடன் சேர்ந்து அமெரிக்காவும் ஈரான் மீது குண்டு வீசித் தாக்குதல் நடத்தி வருகிறது.
இத்தாக்குதல் நாளுக்கு நாள் தீவிரம் அடைந்து வருகிறது. இத்தாக்குதலுக்குத் தேவைக்கு அதிகமான ஆயுதங்கள் வழங்கப்படும் என்று அமெரிக்க அதிபர் டொனால்டு ட்ரம்ப் தெரிவித்துள்ளார்.
இந்நிலையில் ஈரானில் உள்ள ஹார்முஸ் ஜலசந்தியை ஈரான் திடீரென மூடிவிட்டது. இந்த ஜலசந்தி வழியாகத்தான் ஆசியாவில் உள்ள பெரும்பாலான நாடுகளுக்கு கப்பல்கள் கச்சா எண்ணெய் எடுத்துச்செல்லும்.
காத்துக் கிடக்கும் 700 கப்பல்கள்
தற்போது இந்த நீர்வழித்தடம் மூடப்பட்டு இருப்பதால் ஆசிய நாடுகளுக்கு வளைகுடா நாடுகளிலிருந்து கச்சா எண்ணெயை கப்பலில் எடுத்துச்செல்ல முடியாது. தற்போது ஈரான் இந்த வழித்தடத்தை மூடிவிட்டது.
தடையை மீறி ஏதாவது கப்பல் இந்த வழித்தடம் வழியாகச் சென்றால் கப்பலுக்குத் தீவைப்போம் என்று ஈரான் மிரட்டி இருக்கிறது. இதனால் ஹார்முஸ் ஜலசந்திக்கு வெளியில் நூற்றுக்கணக்கான டேங்கர் கப்பல்கள் அணிவகுத்து நிற்கின்றன.
இந்த வழித்தடத்தை ஈரான் அடியோடு மூடவில்லை. கடந்த ஒன்றாம் தேதி இந்த வழியாக மூன்று டேங்கர் கப்பல்கள் மட்டுமே சென்றுள்ளன. இரண்டாம் தேதி ஒரு டேங்கர் மற்றும் ஒரு சரக்குக் கப்பல் மட்டும் இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தி இருக்கின்றன.
ஈரானைச் சேராத எந்தக் கப்பலும் இந்த வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை. சுமார் 706 டேங்கர் கப்பல்கள் நீரிணையைச் சுற்றி நின்றுகொண்டிருக்கின்றன. பாரசீக வளைகுடாப் பகுதியில் (Persian Gulf) மட்டும் 26 கப்பல்கள் எங்கு செல்வது என்று தெரியாமல் நடுக்கடலில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. கச்சா எண்ணெய் விலை 10 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது. ஐரோப்பாவில் இயற்கை எரிவாயு விலை 40 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது.
ஹார்முஸ் ஜலசந்தி முடக்கப்பட்டுள்ளதால் உலகளாவிய எரிசக்தி மற்றும் தளவாடச் செலவுகள் கடுமையான உயர்வை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் அது சார்ந்த காப்பீட்டுத் துறையில் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியிருக்கின்றன.
முன்னணி கடல்சார் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், வளைகுடாப் பகுதிக்குள் நுழையும் கப்பல்களுக்கான போர் அபாயக் காப்பீட்டை ரத்து செய்வதாக அறிவித்துள்ளன. காப்பீடு கிடைக்கும் கப்பல்களுக்குக்கூட, காப்பீட்டு பிரீமியம் 50 முதல் 100 சதவீதம் வரை அதிகரித்துள்ளது. கப்பலின் மதிப்பில் 0.2% ஆக இருந்த கட்டணம் இப்போது 0.5 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளது.
வாடகைக் கட்டணம் அதிகரிப்பு
ஹார்முஸ் ஜலசந்தி மூடப்பட்டுள்ளதால் கப்பல்களின் வாடகைக் கட்டணமும் அதிகரித்து இருக்கிறது. கடக்கும் அபாயம் நேரடியாக போக்குவரத்துச் செலவுகளில் பிரதிபலிக்கிறது. பிரமாண்ட எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கான தினசரி வாடகை 2 லட்சம் டாலரை நெருங்கியுள்ளது. இது 2020-ஆம் ஆண்டிற்குப் பிறகு மிக உயர்ந்த அளவாகும்.
பெரிய நிறுவனங்கள் அவசரகால போர் அபாயக் கூடுதல் கட்டணங்களை (War-risk surcharges) விதித்துள்ளன. ஒரு கன்டெய்னருக்கு 1500 முதல் 3800 டாலர் வரை கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. வளைகுடாப் பகுதியைத் தவிர்க்க, கப்பல்கள் ஆப்பிரிக்காவின் நன்னம்பிக்கை முனை (Cape of Good Hope) வழியாகச் செல்லத் திட்டமிடுகின்றன. இதனால் பயண நேரம் 10 முதல் 14 நாட்கள் அதிகரிப்பதோடு, எரிபொருள் செலவும் பெருமளவு உயரும்.
2 வாரத்திற்கு மட்டுமே எல்.பி.ஜி. கையிருப்பு
வளைகுடா கச்சா எண்ணெய்யை மட்டும் பெரிதும் நம்பி இருக்கும் இந்தியா மற்றும் சீனா இதனால் கடுமையாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. இதையடுத்து உள்நாட்டு விநியோகத்தைப் பாதுகாக்க பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் ஏற்றுமதியைக் கட்டுப்படுத்துவது குறித்தும், ரஷ்யக் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியை அதிகரிப்பது குறித்தும் இந்தியா பரிசீலித்து வருகிறது.
வரத்து குறைவது தொடரும்பட்சத்தில் எல்பிஜி வழங்குவதில் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டு வருவது குறித்தும் மத்திய அரசு பரிசீலித்து வருகிறது. நிலைமையைத் தொடர்ந்து கண்காணித்து வருவதாக பெட்ரோலிய துறை அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது.
இந்தியா தனக்குத் தேவையான எல்பிஜியில் 80-85% இறக்குமதி செய்கிறது. அவை மொத்தமாக வளைகுடா உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக வருகிறது. புதிய சரக்குகள் நிறுத்தப்பட்டால், தற்போதைய இருக்கும் கையிருப்பு இரண்டு வாரங்களுக்கும் குறைவாகவே வரும் அதிகாரிகள் தெரிவித்துள்ளனர்.
மூலதளம்: India News
Click the link above to read the full article on the original website.
